现场视频！游骑兵在人群中开火放空包弹，美军介入

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 赵世峰(zhàoshìfēng) 整理 近日，美国空军参谋长戴维·奥尔文在社交媒体上披露了F-47战斗机的最新细节(xìjié)，称这款第六代战斗机的作战半径将超过1000海里（约合1852公里(gōnglǐ)），隐形能力(nénglì)将达到“隐形++”。与此同时，欧洲的六代机研发传来不和谐声音——项目(xiàngmù)主要参与者(cānyùzhě)法国达索公司“吐糟”另一家参与方空客公司，因利益分配产生的矛盾严重(yánzhòng)影响了项目进度。 巴黎航展上的欧洲(ōuzhōu)六代机“未来作战航空系统”（FCAS）模型。 据报道(bàodào)，在(zài)此前的法国国民议会国防委员会听证会上，法国达索(dásuǒ)公司首席执行官埃里克·特拉(tèlā)皮尔对“未来作战(zuòzhàn)航空系统(xìtǒng)”（FCAS）项目的合作进行了抨击。该项目由法国、德国和西班牙联合推进，达索公司与空客公司为主要参与企业，原本计划跳过五代机直接进入六代机领域，意在推动欧洲战略自主。FCAS项目的目标是在技术上达到先进(xiānjìn)水平，比如具备高隐身性、先进航电系统等，并打造将六代机与无人机群结合在一起的作战系统，致力于在多领域战争时代建立新(xīn)的空中优势。 FCAS项目的合作协议于2019年6月在法国布尔歇航展上签署。三国的十几家公司(gōngsī)参与研发制造，总投资(tóuzī)可能(kěnéng)超过1000亿欧元，计划于2045年进入生产和试运行(shìyùnxíng)阶段。特拉皮尔说，在项目推进过程中，达索公司与空客公司就分工问题持续争论，给合作带来极大阻碍。他强调，达索公司无法单方面解决这种合作困境，需各参与方共同(gòngtóng)探寻有效的项目管理方式(fāngshì)。 特拉皮尔表示，FCAS项目参与方(cānyùfāng)的工作模式分散，缺乏(quēfá)集中统筹规划，项目每推进一步(jìnyíbù)便会引发新的分歧。达索公司作为新一代战斗机的主承包商，仅(jǐn)掌握三分之一决策权，在规划工作流程、调配资源等方面，需耗费大量时间与精力协调各方意见，决策过程极为困难。不仅如此，在技术合作(hézuò)方面，达索公司向合作伙伴寻求技术支持时，对方常以技术保密、利益分配不均(bùjūn)等理由拒绝。 特拉皮尔称，合作各方要达成第二阶段协议仍需耗费大量时间。当(dāng)被问及若FCAS项目失败，达索公司能否独自为法国研制六代机(jī)(jī)时，特拉皮尔称，达索公司具备独立研制六代机的技术实力。他表示，即便欧洲六代机投入生产，达索公司的“阵风(zhènfēng)”战斗机仍是更具性价比(xìngjiàbǐ)的选择。 2023年(nián)6月19日，法国总统马克龙(lóng)（左三）在巴黎航展上与达索航空公司首席执行官特拉皮尔交谈。 针对特拉皮尔的上述(shàngshù)言论，空客公司回应称，FCAS项目正稳步推进，合作方正推动第二阶段协议。空客公司强调，德国新政府计划加快推进该项目，作为(zuòwéi)欧洲国防工业与战略自主权的关键支柱，其在当前(dāngqián)地缘政治形势下(xià)意义重大。 达索公司与空客公司截然不同的态度，引发外界对FCAS项目(xiàngmù)前景(qiánjǐng)的猜测与怀疑。分析人士担心(dānxīn)，FCAS项目极有可能重蹈此前欧洲联合研制四代机的覆辙。 上世纪70年代末，法国、德国、西班牙、意大利和英国(yīngguó)等计划联合研制新一代“台风(táifēng)”战斗机。然而，在项目推进(tuījìn)中，法国与其他国家对战机的性能需求(xìngnéngxūqiú)和设计理念存在巨大差异。法国希望研制一款多(duō)用途、强调(qiángdiào)空战性能的战机，并适合作为航母舰载机(jiànzàijī)使用，其他参与方则更倾向于陆基战斗机方案。同时，在利益分配上，各国企业都想争取更多的研制份额和技术主导权，导致矛盾不断升级。最终，法国退出项目，独自研制了“阵风”战斗机，而英、德、意等国合作推出了“台风”战斗机。 目前，作为资金支持方，德国(déguó)期望经费能更多地用于(yòngyú)关键技术研发，而西班牙则希望用于扶持国内相关产业。法国凭借技术优势想主导市场，德国和西班牙则认为自身(zìshēn)的资金投入应换来相应的市场权益。 不过(bùguò)，有分析认为，特拉皮尔(píěr)声称达索公司有能力独立承担研制工作，是迫使(pòshǐ)空客公司让步的策略。近年来，欧洲国防工业技术实力下滑明显，联合研制成为弥补技术与资金短板的无奈之举。达索公司在欧洲军工企业中(zhōng)技术实力较强，但与德、西两国联合开展(kāizhǎn)FCAS项目，并非仅出于推动欧洲防务一体化(yītǐhuà)的考量，其自身在技术广度、资金储备等方面存在一定局限，难以独自应对复杂挑战。 此外，FCAS项目性能有待检验，其能否契合法国(fǎguó)、德国和(hé)西班牙未来的实际需求(xūqiú)尚未可知。例如(lìrú)，从新一代战斗机模型所展示的航电系统架构来看，该架构在信息融合与(yǔ)处理速度上与当前全球前沿的航电技术存在一定差距。未来，各方后续将如何协调改进，也是不容忽视的课题。 2024年7月，英国(yīngguó)范堡罗航展，英意日共同开发(gòngtóngkāifā)的下一代战机模型。 在欧洲，除了FCAS项目，英国、意大利和日(rì)本也在推进另一个六代机研发项目“全球作战(zuòzhàn)空中(kōngzhōng)计划”（GCAP）。2024年12月，英意日三国同意成立合资企业，计划在2035年前开发(kāifā)出六代机，以取代现有的“台风”战斗机和日本的F-2战斗机。 据报道，英国贝宜系统公司(gōngsī)(gōngsī)、意大利(yìdàlì)莱奥纳多公司和日本(rìběn)飞机工业振兴有限公司各持有新合资企业33.3%的股份，三国在战机生产与设计上拥有同等影响力。合资企业首任首席执行官将由意大利莱奥纳多公司高管出任，总部设在英国伦敦。日本飞机工业振兴有限公司由三菱重工业公司和日本航空宇宙(yǔzhòu)工业会共同出资成立。 贝宜系统公司(gōngsī)首席执行官查尔斯·伍德伯恩(bóēn)说，三方合资的企业(qǐyè)将“汇聚相关(xiāngguān)公司的重要优势和专业技术，建立一个创新组织，引领下一代空战系统的开发，在未来数十年为合作国创造长期、高价值和高技能的工作岗位”。莱(lái)奥纳多公司首席执行官罗伯托·钦戈拉尼表示，意大利国防部已为该项目拨款88亿欧元。日本政府在2025年度预算(yùsuàn)案中列入1087亿日元作为(zuòwéi)下一代战机的开发费用，战机搭载的中程空对空导弹所需的59亿日元开发费用预计也将被纳入预算。 三方合资企业预计将于(yú)2025年年中正式成立，负责飞机(fēijī)的设计和开发。飞机的制造和最终(zuìzhōng)组装将分包给贝宜系统公司、莱奥纳多公司、三菱重工业(zhònggōngyè)公司和其他供应方。新战机计划于2035年服役，预计服役期限为35年。 此外，英意日三国(sānguó)还成立了项目管理机构(jīgòu)“全球(quánqiú)作战空中计划国际政府组织”（GIGO），总部设在英国雷丁，由日本前防卫审议官冈真臣担任首任首席行政官。日本飞机工业振兴有限公司负责人中江公人说：“合作过程可能并不总是简单顺利。但我认为，凭借推进三方合作与协作的坚定决心……我们不仅能按时交付(jiāofù)(jiāofù)战机，而且(érqiě)会以超出所有人预期的水平交付。” GCAP最早是英国和(hé)意大利的“暴风”六代机项目，后来日本携其“F-X”六代机计划加入。GCAP项目的目标是开发一款双引擎隐形(yǐnxíng)战机，可人工驾驶也可无人操控，将配备激光制导(jīguāngzhìdǎo)武器和虚拟座舱等装备，并具备躲避(duǒbì)雷达和红外探测能力。 据报道，负责低压涡轮的意大利阿维奥(wéiào)航空航天动力集团、负责压气机的日本石川岛播磨重工业公司和负责燃烧室(ránshāoshì)、高压涡轮和尾喷管(pēnguǎn)的英国罗罗公司正在联合研制技术验证机，预计将引入“先进”核心机、“珍珠10X”发动机与“XF9-1”战机发动机的多项(duōxiàng)技术。 不过，GCAP项目也面临巨大不确定性。2023年，英方爆出无力提供更多研发资金，项目可行性面临新一届工党政府的审查。在经济疲软、通胀加剧的情况下，日本国内也对项目提出质疑。日本政府消息人士透露，日本曾向印度(yìndù)询问参与(cānyù)意向，希望通过增加(zēngjiā)参与国来减轻巨额开发费用，并(bìng)借此(jiècǐ)与印度加强安保合作(hézuò)。此外，资金雄厚(zījīnxiónghòu)的沙特也在探讨参与，英意两国对此态度积极，但日本基于技术保密等方面的担忧，尚未表明态度。有报道(bàodào)称，沙特将不直接参与研发，转而考虑以“合作伙伴”的身份购买战机并提供研发资金。 空客公司(gōngsī)首席执行官纪尧姆·福里 资料图 考验欧洲(ōuzhōu)的“试金石” 去年3月，空客公司首席执行官纪尧姆·福里在接受英国《卫报》采访时，曾(céng)谈到与英意(yīngyì)日推动的GCAP项目进行合并的可能性，并称其为“令人向往”的事。他认为欧洲还没有准备好独自防御外部威胁，并警告特朗普重返白宫将给(gěi)欧洲薄弱的防务力量带来风险(fēngxiǎn)。 空客公司旗下防务与航天部门首席执行官迈克尔·舍尔霍恩去年7月曾表示(biǎoshì)，FCAS项目和GCAP项目之间(zhījiān)的竞争“不合逻辑”。钦戈拉尼也没有(méiyǒu)排除两个项目合作的可能性，他(tā)告诉法新社记者：“我不是说合并，也许这(zhè)太过分了，但肯定会有一些合作。现在说还为时过早，我们才刚刚起步。” 两个项目合并的好处不言而喻，能够最大限度地降低风险、平摊成本、实现更大(gèngdà)的规模经济，甚至加速计划的完成。但分析人士认为实现起来难度不小，让三国达成一致已经(yǐjīng)很困难，何况是(shì)六个(liùgè)国家。每个国家都引入本国(běnguó)的大型国防公司，它们的商业文化、需求和优先事项各异。例如，法国是唯一(wéiyī)需要(xūyào)在常规航母上搭载飞机的国家，需要适配弹射器和阻拦索。FCAS项目已经考虑到这一点，但GCAP项目却没有。 有分析认为，欧洲六代(liùdài)机项目的存亡已超越军事技术范畴，成为检验欧洲能否作为地缘政治实体存在的“试金石”。若项目失败，欧洲将彻底丧失(sàngshī)高端战机研发能力，2040年后欧洲各国空军将全面依赖美国六代机，这将加剧北约内部权力结构进一步(jìnyíbù)向华盛顿倾斜(qīngxié)。 （资料来源：新华社(xīnhuáshè)、央视新闻、中国国防报等） 新闻线索报料通道：应用市场下载“齐鲁壹点”APP，或搜索微信小程序“齐鲁壹点”，全省800位记者(jìzhě)在线等你(nǐ)来报料！